Tráfico de peatones en la
ciudad de Neuquén
Los peatones son bien apreciados en Neuquén y tienen el
derecho de paso. Solo falta pintar pasos peatonales - pero
puede ser que no pintan más porque los automovilistas
generalmente tienen disciplina tan grande que no necesita
pasos peatonales más. Así es también en otras ciudades en
Suiza.
Tráfico de autos privados
en la ciudad de Neuquén
-- se pudo observar que los ricos de Neuquén casi siempre
tienen garajes con un auto, o aún con dos autos, y en las
zonas montañosas de Neuquén las rampas de los garajes muchas
veces bloquean las aceras
-- se pudo también observar que muchos habitantes en las
zonas pobres tienen un auto privado, pero muchas veces es un
auto viejo en malas condiciones. Así se puede deducir que el
auto privado es la cosa importante que los pobres van a dar
como última solución de la vida
-- se pudo también observar que hay pobres en Neuquén sin
auto, pero tienen bicicleta.
En general el tráfico de autos privados es muy disciplinado
en Neuquén, con derecho de paso para peatones, sin claxon,
sin juegos de alarmas, y con mucho respeto.
Tráfico de bicicletas en la
ciudad de Neuquén
Bicicletas existen en la ciudad de Neuquén pero no son
muchos,
-- porque muchas bicicletas solo tienen una velocidad y no
tienen marchas diversas para subir montañas que existen en
Neuquén
-- porque no hay pistas distintas para bicicletas
-- porque bicicletas en Neuquén cuestan caras y los pobres
no tienen esa plata o prefieren un carro viejo barato (una
bicicleta nueva en Neuquén cuesta 500 a 600 pesos
argentinos)
-- además las bicicletas en Neuquén tienen una tradición con
un manillar tan grande así no es posible manejar bicicleta
de manera deportiva.
Tráfico público en la
ciudad de Neuquén: buses
De un sistema de buses públicos como en Chile o en el Perú
se puede solo soñar en Argentina. Neuquén no es una
excepción, pero un ejemplo más. Los buses públicos en
Argentina tienen sus paraderos y no paran en "la esquina"
como en el Perú, pero como en Chile en los paraderos. Eso
complica toda la situación. Pero en Argentina el sistema de
buses públicos es aún peor. Mira lo que pasa con el ejemplo
de la ciudad rica de Neuquén con su megalomania de petroleo:
Por ejemplo falta un punto central o un terminal central en
el centro.
En Neuquén falta un plano de la ciudad con las líneas de los
buses. Así los turistas son absolutamente desorientados.
Pero no solo eso:
El tráfico público de buses en la ciudad de Neuquén está
manejado solo por una única empresa privilegiada. Todos los
buses tienen el color rojo y así muchas veces no se sabe de
cual línea es el bus porque tampoco hay indicación de número
al lado o al fondo en la luneta trasera. Otras empresas
privadas no son aceptadas lo que afecta mucho a la clase
media y a los pobres que quieren también manejar líneas
porque esa empresa privilegiada muchas veces no da un buen
servicio porque el ritmo de los buses es solo cada 30
minutos, faltan tablas con indicaciones de las llegadas,
faltan aún placas y jamás es indicado ninguna ruta y casi no
se puede preguntar al chófer porque casi no viene ningún bus
y cuando viene hay una cola grande y no hay tiempo para
preguntas.
Esa empresa privilegiada de buses públicos en la ciudad de
Neuquén tenía una historia dramática en los últimos años,
porque por la inflación de 25% por año (promedio) y por el
privilegio y la prohibición de otras empresas en el tráfico
público de buses, los pobres siempre fueron más pobres y
asaltaron y robaron a los chóferes de los buses públicos de
esa empresa privilegiada. Así la empresa privilegiada en la
ciudad de Neuquén tenía que abrogar el sistema con boletos e
instalar un sistema de tarjetas: Los pasajeros tienen que
pagar todos los trayectos con tarjetas recargables o con
tarjetas en avance que valen solo para un único
trayecto. Se tiene que comprar esas tarjetas de
pasajes en kioscos especiales, y muchas veces no tienen
tarjetas más. Y solo en unos tres o cuatro puestos se puede
comprar la tarjeta recargable. Por eso, pagar con monedas
subiendo un bus público no es posible más, pasajeros
espontáneos no hay más, y turistas tienen que preguntar
mucho como es ese sistema. Es un horror.
Y los precios otra vez son muy altos, y falta cada sistema
de abonos, es otro horror.
Así una entrada de nivel bajo no sirve de todo cuando los
precios son tan altos.
Eso complica el tráfico público enormemente porque no hay
bastantes tarjetas, y las tarjetas recargables y recargar
una tarjeta solo es posible en distintos puntos de la
ciudad. El mismo problema he visto en la ciudad de Bahía
Blanca. Y parece que los alcaldes de Argentina no quieren
aceptar un tráfico público de buses rápido con otras
empresas pero están bloqueados con la idea que todo el
tráfico público de buses en una ciudad va a ser manejado por
una única empresa - y eso es el punto.
Además un trayecto cuesta 2.5 pesos argentinos, no importa
para cual distancia, y así hay muchas personas en Neuquén
que no solo no pueden comprar una tarjeta para el bus, pero
no pueden pagar el bus público para sus trayectos que
necesitan, y así hay muchas personas en Neuquén que tienen
que caminar relativamente largas distancias.
La falta de colores para cada línea es muy molestosa porque
muchas veces se ve el bus pero no se ve el número que solo
está indicado arriba sobre el chófer.
Por la alta criminalidad en Argentina por el gobierno
criminal con sus devalorizaciones de plata y sus robos con
la inflación y como reacción contra el gobierno criminal, no
se puede instalar máquinas de boletos en las estaciones, y
así solo hay quioscos que venden las tarjetas para el
tráfico público - con sus horarios - y muchas veces no
tienen tarjetas para comprar - y así siempre se tiene que
caminar o no se puede viajar...
Y además los buses público no tienen el derecho de paso, no
hay el costumbre dejar el paso a un bus público por los
automovilistas privados, falta una placa al cristal trasero
etc.
Y además faltan placas con los números de los buses al
cristal trasero y al lado, y falta la ruta al lado. Así
mucha gente no ve cual línea está circulando cuando se ve el
bus solo del lado y de atrás, y los automovilistas no pueden
identificarse con un bus cuando no saben cual línea está
circulando en la calle...
Tráfico de buses en
Neuquén: los paraderos
Además los paraderos (paradas) de buses en la ciudad de
Neuquén
-- unos paraderos de buses en Neuquén tienen casitas
-- jamás tienen ningún banco para esperar de manera sentada
-- algunas veces tienen una casita que da sombra (hay mucho
sol en la ciudad de Neuquén)
-- pero muchas veces un paradero de bus solo consiste en un
palo de fierro con una placa con el número de la línea de
bus
-- indicaciones de la ruta jamás he visto
-- horario de buses jamás he visto
-- muchas veces aún falta la indicación de la línea en la
placa del paradero
-- mapa con las rutas de los buses jamás he visto y como
parece un mapa de la ciudad con las rutas de los buses
públicos no existe de todo - así me indicaron en el centro
en un quiosco grande cuando he comprado un mapa de la ciudad
-- y el colmo es que algunas veces en las zonas "pobres" aún
no hay palo de fierro que marca un paradero, pero no hay
nada y se tiene que preguntar donde para el bus público.
Y además no hay bastantes buses durante los tiempos de los
viajeros diarios durante la hora punta.
Así, esa empresa privilegiada de buses públicos en la ciudad
de Neuquén hace todo para no gastar nada:
-- no sabe marcar los buses en todos los lados y así muchas
veces no se sabe de cual línea es un bus
-- no sabe marcar todos los paraderos con una placa y con la
ruta de los buses
-- no sabe instalar techos en todos los paraderos para
proteger la gente del sol cuando esperan a un bus
-- no sabe indicar horarios, también cuando solo circula una
línea solo cada 30 minutos
-- no sabe no sabe no sabe.
¿Qué es eso? Casi nada es comunicado con ese tráfico público
en Neuquén. Parece que el alcalde de la rica ciudad de
Neuquén solo quiere ricos en su ciudad y los pobres deberían
ir a otro sitio y les deja caminar. El alcalde de la ciudad
de Neuquén ha perdido su cerebro con el petroleo y quiere un
segundo Las Vegas. ¿Puede ser que el gobierno local de
Neuquén va a organizar un tráfico público de buses más
flexible?
con empresas diferentes así
-- va a ser más servicio cuando hay muchos pasajeros y
-- va a ser un servicio flexible en colores diversos
-- y no solo paran a paraderos que algunas veces aún ni son
marcados ni tienen techo contra el sol.
La capa alta de la ciudad de Neuquén es totalmente rica por
el petroleo, pero no sabe instalar las cosas básicas para un
tráfico público:
-- solo hay poco tráfico público, los viajeros están como
los animales en los buses de la madrugada, durante el día y
la tarde apenas hay buses y solo llegan todos los 30 minutos
pero falta horario y por eso son casi vacíos esos buses
-- no hay planos con las rutas del tráfico público
-- muchas veces falta la indicación clara de paraderos.
Se puede deducir que en la ciudad rica orgullosa de Neuquén,
todo es hecho de manera que la población se compre autos
privados para aumentar el consumo de petroleo, así aumenta
el consumo de petroleo y va a ser más provecho para el
gobierno con sus empresas petroleras estatales. El tráfico
público de la ciudad de Neuquén es un horror -
respectivamente hay muchas posibilidades para mejorarlo.
Tráfico público en la
ciudad de Neuquén: trenes de personas no existen más -
trenes de cargo para el petroleo
La estación de trenes existe, el edificio de carga en la
estación de trenes existe, pero los trenes de pasajeros no
existen más. Según indicaciones de personas empleadas en la
zona de la ex-estación de trenes de la ciudad de Neuquén los
eventos fueron así:
Durante el gobierno neoliberal de Meném la línea de trenes
entre la ciudad de Neuquén y la ciudad de Bahía Blanca fue
vendida a una empresa extranjera.
En detalle Wikipedia indica:
-- durante el gobierno Meném en los años 1990s toda la red
de trenes de Argentina fue "privatizada" y manejado por una
empresa FEMESA, y esa FEMESA daba las concesiones a
consorcios "privados" [web01], respectivamente esas
concesiones fueron casi regaladas
y después de algunos años pasó lo que pasó también en el
Perú bajo de mando del dictador Fujimori: La empresa del
extranjero no fue interesada modernizar nada y dejo derrotar
la línea de tren. Al fin el gobierno y la prensa de la
región siempre hicieron la propaganda que el tren sería
deficitario, y así la población fue manipulada con la
propaganda falsa y al fin la mayoría de la población de la
ciudad de Neuquén aceptó la abolición del tren a Bahía
Blanca y Buenos Aires y no fue ningún tren de pasajeros más
entre Bahía Blanca y Neuquén. La estación ahora (2011) está
fuera de servicio. A la capa alta de Neuquén no interesó el
tren más porque tomaron el avión...
Después todo el material - locomotoras y vagones - fueron
destruidos respectivamente trasladados a un deposito de
chatarra, unos carriles de trenes fueron destruidos, las
instalaciones y muchos andenes fueron removidos, el edificio
de deposito de carga fue convertido en una sala cultural
para exposiciones, y toda la otra parte de la zona de la
estación es un parque ahora. El edificio de la estación de
trenes es ocupado por una administración del municipio con
oficinas culturales. Con todo eso la estación de trenes de
antes es un centro cultural ahora. Solo quedó un único
carril de trenes para trenes de cargo pasando la estación -
para trenes de cargo trasladando el petroleo a las
refinarías de Buenos Aires o al puerto de Bahía Blanca para
la exportación - con mucho provecho para los "amigos" del
gobierno argentino...
De esa manera los ricos de Neuquén en su megalomania de
petroleo destruyeron toda la infraestructura para un tráfico
de trenes, y no quieren ningún tren de personas más. En las
provincias en el este de Neuquén (provincias de Río Negro,
La Pampa, y Buenos Aires) muchos lugares con estaciones de
trenes perdieron muchos puestos de trabajo porque no
circulan trenes más, y esos lugares se convirtieron en
lugares fantasmas. El turismo de trenes a Neuquén está
bloqueado así, y cuando va a ser reinstalado el tren así se
tiene que reinstalar también otra estación.
En total se tiene que constatar: La capa alta de la ciudad
de Neuquén es totalmente rica por el petroleo, pero no sabe
instalar las cosas básicas para trenes pero se dejaron
destruir el sistema. Eso parece de verdad una locura grande,
porque el turismo y un viaje relajante va con trenes.
