de:
-- SpiegelTV: Comeau/Jorgensen: 100 Minuten. Mayday -
Alarm im Cockpit - parte 3; televisión suiza SF2, 2 de
enero 2006, 0:50-2:30
-- páginas del Internet
Resumen
El vuelo de la empresa de vuelos
colombiana Avianca "vuelo 52" fue un vuelo regular del
aeropuerto internacional "El Dorado" en Bogotá pasando
Medellín (aeropuerto José María Córdoba) al aeropuerto de
John F. Kennedy en Nueva York. Fue una Boeing 707-321B,
registrado como HK-2016. Después de un tiempo largo de
espera por neblina el avión no pudo aterrizar y durante la
segunda bajada se terminó el combustible y el avión cayó
en Long Island cerca del pueblo de Cove Neck en un
territorio libre. De 158 pasageros murieron 73. Además
casi toda la tripulación muere porque no fue con
cinturones de seguridad [1].
Análisis
porque se produjó esa caída de avión
Mal tiempo no es comunicado
a la tripulación
Durante el vuelo de Colombia a Nueva York se desarrolla mal
tiempo en el nordeste de los "EUA". Pero la tripulación no
es informado de ese mal tiempo y la tribulación tampoco
pregunta nada como es el tiempo en Nueva York aunque el
tiempo malo en el nordeste de los "EUA" tiene una tradición.
Por eso el piloto colombiano está volando directamente en la
tempestad y así hay una cola larga de vuelos antes de él
para aterrizar con largos tiempos de esperas porque hay
muchos intentos errados para aterrizar [2]
y también siguen largas tiempos de espera para las salidas
de nuevos aviones. Todo el horario del aeropuerto JFK es un
caos [1].
Mucho tiempo de espera por
neblina
El vuelo debería durar solo 4 horas. Al fin Avianca vuelo 52
está 6 1/2 horas en el aire, y para un tiempo de espera tan
largo no hay combustible en ningún avión del mundo [2].
La situación caótica en Nueva York jamás es comunicado a la
tripulación, y así jamás piensan a otro aeropuerto para
aterrizar como Boston. Para un cambio a Boston el
combustible sería bastante [1].
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Mapa con Nueva York y Boston, es una distancia
de apr. 200 leguas
|
77 minutos después del
inicio de las colas de espera el contról aéreo de Nueva York
pregunta la tripulación cuanto tiempo podrían seguir así. El
primer copiloto responde: "... más o menos 5 minutos." El
primer copiloto también indica que la alternativa sería
Boston, pero por ser ya tanto tiempo en la cola de espera un
vuelo a Boston no sería posible más. Después de esa
indicación el controlador aéreo indica la pista de
aterrizaje 22L [1].
Psicoterrorismo porque
siempre cambian los controladores aéreos
Siempre cambian los controladores aéreos porque tienen
cambio de turno, y porque cambian las competencias. Todos
cumplen solo su trabajo a reblamento a penas del tiempo malo
y a penas de los tiempos largos de espera. Pero todos los
aviones solo tienen combustible limitado a bordo. Colas de
esperas son dobladas, los controladores aéreos están en un
estrés absoluto, los aviones no pueden esperar más, y
después sigue otro controlador de "aterrizaje" [2].
Avianca vuelo 52 comunica a un controlador aéreo una
carencia de combustible. Al próximo controlador aéreo eso no
es comunicado más. Por falta de competencia del inglés, el
piloto no puede hablar con el aeropuerto en Nueva York pero
solo el copiloto. Además el piloto es de la "escuela vieja",
y el copiloto no ha superado una situación peligrosa todavía
como parece. Y así sale que los pilotos no insistan
bastante. El piloto tiene que confiar al copiloto, y al
mismo tiempo no entiende lo que el copiloto comunica al
controlador en inglés. El piloto pregunta algunas veces si
el copiloto habría informado el nuevo controlador respecto a
la carencia del combustible, pero el acceso a los
controladores es limitado y parece que el copiloto es
sobrecargado y no comunica la carencia de combustible [2].
El malentendido respecto al término de la
"prioridad"
El piloto que solo habla español pide la prioridad de
aterrizar para Avianca vuelo 52, pero no le dan. Con eso
sigue un malentendido respecto al término de la "prioridad".
En español la palabra de la "prioridad" es una expresión
para una emergencia, pero en inglés el término de "priority"
solo es la expresión para el turno. El piloto se da cuenta
que su avión no tiene permisión, pero él no sabe donde es la
"falta". La nerviosidad en la cabina de pilotos sube, y él
echa la culpa al copiloto - pero el copiloto solo cumple las
órdenes del piloto [2].
Vientos de cizallimiento
Los vientos de cizallimiento bajo de 150 metros de altura no
son comunicados a la tripulación. Así el piloto se acerca
sin reserva de ángulos a la pista de aterrizaje [2].
La prueba primera de
aterrizaje - el avión eleva de nuevo casi sin combustible
Después de 2 horas de espera el avión tiene su primer prueba
de aterrizaje en el aeropuerto JFK y es claro que elevarse
de nuevo apenas es posible. Los tanques de combustible son
casi vacíos y cuando sube el avión así va a ser
probablemente un bloqueo de los motores por falta de
combustible. Y ahora durante la prueba de aterrizaje Avianca
vuelo 52 es conectado a otro controlador de aterrizaje que
también va a terminar su turno temprano [2].
Así esa primera prueba de aterrizaje tiene que ser un éxito.
Pero el ingeniero aeronáutico no advierte el piloto que solo
hay una prueba. Solo hay combustible para 10 minutos no más.
Y ahora, 4 km antes de la pista de aterrizaje, siguen
vientos fuertes de cizallimiento bajando la naríz del avión,
y al mismo tiempo siguen velos de niebla y no hay ninguna
vista a la pista de aterrizaje. Además el sistema de alarma
advierte de una caída [2].
Ahora el avión está 3 km de la pista de aterrizaje todavía
en 70 metros sobre el piso. Con vientos fuertes y sin vista
solo queda elevar el avión con energía máxima para el
piloto. Se consume todo el combustible. El piloto está en
pánico porque no sabe hablar inglés. Y en ese momento el
controlador aéreo da el avión a otro controlador. El piloto
se enfurece porque siempre se tiene que declarar su caso
otra y otra vez, siempre con el copiloto. Avianca vuelo 52
es instalado a otra cola de espera lejos de Long Island, 20
minutos de vuelo lejos del aeropuerto de JFK. El controlador
aéreo no tiene ninguna idea que con esa maniobra él manda
muchos pasajeros a la muerte [2].
El copiloto advierte el controlador que no hay combustible
más: "... We're running out of fuel, Sir" ("No tenemos
combustible más, señor"). Pero el controlador solo da la
instrucción para esperar en una altura más alta. El copiloto
da su respuesta: "... No Sir, we're running out of fuel"
("no señor, no tenemos combustible más"). Pero es demasiado
tarde... [1]
Los pasajeros no saben nada de todo eso y son tranquilizados
por la tripulación de manera tan buena que posible. Pero
unos tienen una idea que algo no sale más. Están esperando
por 2 1/2 horas ya en el avión de Avianca vuelo 52 para
aterrizar y todavía no han llegado [2].
Las luces del avión se
acaban
Y ahora titilan las lámparas en el avión. Eso es la señal
que los motores no son alimentados más [2].
Sigue el bloqueo del motor 4 [1],
después con motor 3, después también con los motores 1 y 2.
Y con eso no hay luz más en todo el avión, los motores no
funcionan más, no hay bulla de los motores más y el avión
cae del cielo. Solo ahora los pasajeros se dan cuenta qué
significa ese momento para ellos. Se preparan a la muerte
[2].
"Avianca no está en el
radar más"
Los controladores aéreos se dan cuenta que falta la señal de
Avianca vuelo 52 y comunican: "Avianca no está en el radar
más". El piloto no sabe donde está y prueba con un vuelo sin
visibilidad una aterrizaje suave no tocando más al volante
dejando volar el avión por si mismo. Esa maniobra sale. El
avión cae al suelo en un ángulo agudo en Long Island cerca
del pueblo de Cove Neck
[2].
Mapa con la
posición del pueblo de Cove Neck
|
La caída del avión de Avianca vuelo 52: lugar
de la caída cerca de Cove Neck en Long
Island, fuego no fue
|
Esa posición es 15 leguas
lejos del aeropuerto JFK [1].
No hay explosión porque no hay combustible más. Pero el
avión ha caído en un pendiente pequeño, la cabina de pilotos
es cortada y lanzada por 30 metros. 72 pasajeros mueren, 85
sobreviven. De la tripulación solo sobrevive el auxiliar
jefe del vuelo. Todos los otros miembros mueren porque no
tenían cinturón [2].
La cuestión de la
responsabilidad - los controladores quieren rechazar cada
culpa
Las investigaciones pronto detectan la falta de combustible.
En la caja negra la lámina no fue instalada así no hay
ningún dato (afirman los "investigadores"). Todo tiene que
ser investigado por las grabaciones de voces, y eso necesita
su tiempo. Durante ese tiempo de investigación hay muchos
rumores salvajes. Pero la sospecha contra los controladores
aéreos toma siempre más cuerpo porque no es posible tener
más combustible que para 2 1/2 horas de tiempo de espera
[2].
Después de la investigación los controladores aéreos son
acusados claramente para tener también una responsabilidad
para esa caída del avión [2].
La investigación critica además que no fue piloto automático
en el avión [2].
Durante la audición los controladores aéreos afirman que los
pilotos de Avianca vuelo 52 jamás han hablado de una
emergencia, y por eso les dejaron esperar [2].
La tripulación tampoco hubiera jamás comunicado que se
terminaría el combustible.
(http://www.airlinesafety.com/editorials/HumanErrorVsTerrorism)
Y ahora los investigadores detectan el malentendido sobre la
palabra "prioridad" describiendo una emergencia, pero en
inglés solo describe un turno. Ese malentendido es detectado
como elemento esencial en ese caso. Los controladores aéreos
"americnaos" jamás se dieron cuenta que ese vuelo de Avianca
fue una emergencia cuando Avianca vuelo 52 pidió la
"prioridad". Y así los controladores aéreos "americanos" aún
pueden afirmar que Avianca vuelo 52 jamás hubiera comunicado
una emergencia, aunque el avión fue en la cola de espera
durante 2 1/2 horas ya...
(SpiegelTV: 100 Minuten. Mayday - Alarm im
Cockpit - Teil 3; http://www.airlinesafety.com/editorials/HumanErrorVsTerrorism)
En total el reporte de investigaciones constata que hubiera
sido posible evitar esa caída del avión con 20
posibilidades, p.e. indicando otro aeropuerto para aterrizar
donde los tiempos de espera hubieron sido más cortos [2].
La justicia "americana" libera el contról aéreo "americano"
FAA de cada culpa - siguiendo el reporte de investigaciones.
Pero ahora sigue Avianca con un juicio contra el contról
aéreo americano FAA. Y solo ahora la FAA se da a partido.
Hay una convención para un pago de 40 millones de dólares
"americanos". La demanda de Avianca había sido 200 millones
[2].
Y sigue algo más para evitar esa falta en futuro: el
vocabulario inglés de estándar de la aviación define nuevos
términos de advertencia para carencia de combustible.
(http://www.airlinesafety.com/editorials/HumanErrorVsTerrorism)
Gente que sobrevivió
entre otras personas
-- Louis Montoya
-- Sergio Giraldo
-- Miryamm Montoya con dos bebes
-- de 11 bebes en el avión sobreviven 10 [2].