<El presente trabajo
tiene la intensión de contribuir a llenar el vacío que
reflejan otras obras sobre la historia de Chimbote. Como
es verdad, no siempre es posible contar con fuentes que
cubran con propiedad todo lo que uno desea y busca; sin
embargo, el mérito de sus autores está en haber abierto
la trocha para que otros ingresen a indagar lo
desconocido todavía.
La época que comprende la segunda mitad del siglo XX ha
sido comentada con largueza conforme a la complejidad y
abundancia de acontecimientos que hicieron de esta
ciudad lo que actualmente es.
Pero la historia de este puerto, rehabitado por un grupo
de pescadores y cortadores de leña en la segunda mitad
del siglo XVIII, se mantuvo casi estacionaria en el
transcurso de los años; tomando un giro definitivo con
la construcción del ferrocarril hacia el interior del
departamento en 1872. Entonces empezó la ciudad, sobre
un trazo preestablecido; dinámica y pintoresca, con sus
casas de madera, con corredores y barandillas externas
al estilo de San Diego, EE.UU.
La guerra con Chile detuvo abruptamente toda posibilidad
de desarrollo por la especial barbarie cometida en 1880
en contra de este pacífico pueblo, incendiado y
destruido por Patricio Linch [Lynch]. La aduana y todas
las actividades portuarias fueron controladas por el
ejército que se acantonó en "La Cuesta de Chile" hasta
1883. Como nuestro principal eje económico era la
hacienda Tambo Real, que también fue completamente
devastada, solo la extracción del guano quedó en pie.
La recuperación fue lenta en la última década del siglo
XIX. La Grace - Peruvian Corporation - había tomado el
ferrocarril y, extendido hasta Tablones, éste se
constituyó en el terrapuerto hasta donde llegaban los
arrieros con sus piaras del Callejón de Conchucos y las
alturas de Huaylas y Macate trayendo el ganado y el
panllevar que pasaba hasta Lima por barco (p.13).
La solución definitiva de los límites con Chile duró
hasta 1910 y 1920, perturbando la inversión en
rehabilitación de la agricultura del valle, y aunque los
presidentes Candamo, Pardo y Leguía apoyaron la
continuación del ferrocarril, fue este último quien
logró culminarlo hasta Huallanca. Su caída en 1930
truncó la llegada a Recuay, como estaba previsto en el
proyecto original. Piérola y López de Romaña pusieron el
muelle al comenzar el siglo XX. A pesar de todo ello,
Samanco tenía más movimiento portuario que Chimbote en
1912. El puerto de Casma era el principal y por allí se
realizaba la mayor parte del comercio hacia el interior
del departamento de Ancash, Casma era la capital de la
provincia.
Pero vino 1913 y el proyecto del sabio Santiago Antúnez
de Mayolo para el aprovechamiento hidroenergético de las
caídas de agua del río Santa. También quedaron en orden
los litigios de las tierras de la hacienda Tambo Real y
el Parlamento reconvirtió al puerto de Chimbote en Mayor
en 1916. Leguía promulgó la ley en 1920 con el Nº 4205,
empezando a funcionar como tal en 1924.
Así iba creciendo. Ya era distrito desde 1906 y Santa
había recuperado también su calidad de tal, retirada en
1895 en que se pasó su capital a Chimbote.
Vendría la Primera y Segunda Guerra Mundial que harían
pensar a más de una potencia extranjera en las bondades
de esta región y su estratégica bahía y por lo tanto
aprovechar el combustible del carbón de piedra, la
energía hidroeléctrica, la siderúrgica y finalmente la
pesca: con protagonismo de la Corporación Peruana del
Santa.
Esta historia es la que pretendemos mostrar en las
páginas que siguen. Las fuentes en su mayoría están
fuera de Chimbote. Sea Casma, Huaraz o Lima.
Chimbote, enero de 2002
FERNANDO BAZÁN BLASS>
<Fernando Bazán Blass
Fernando Mauro Rey Bazán Blass, profesor dedicado a la
investigación histórica, nació en Miraflores, Lima, el
30 de mayo 1941. Sus padres fueron Gloria Blass Ávila y
Mauro Bazán Matienzo, naturales del distrito de
Huandoval, provincia de Pallasca (Ancash). Terminó su
educación primaria en el Centro Escolar 313, secundaria
en el Colegio Nacional de San Pedro y superior en la
Escuela Normal Marianista de Chimbote, anexo a la
Universidad Católica del Perú, en 1968.
En el periodo 1981-1983 fue regidor del Concejo
Provincial del Santa, ocupando la presidencia de
Registros Civiles. En 1989 fue director de la Unidad en
Servicios Educativos de la Provincia del Santa y en
1990, en la provincia de Barranca ocupó el mismo cargo.
Investiga la historia de Chimbote y su región en
archivos limeños, como el Archivo General de la Nación,
del Arzobispado de Lima, del Congreso de la República,
Biblioteca Nacional, Centro de Estudios
Histórico-Militares, Institutos Raúl Porras y Riva
Agüero, etc. Ha publicado cerca de 200 artículos en la
prensa diaria de Chimbote y de Lima, en torno ala
historia de este heroico puerto.
Es autor de breves ensayos [textos]:
-- El ferrocarril de
Chimbote (1997)
-- Proceso
parlamentario de creación del distrito de Chimbote
(2000)
y el valioso ensayo
-- Historia de
Chimbote (2003).
Posee inéditas las contribuciones históricas:
-- La comunidad de
indígenas de Chimbote y Coishco, Evolución de la
propiedad urbana de Chimbote y Elevación de Chimbote a
villa y capital del distrito de Santa en 1895
entre otros.
[El libro] Historia
de Chimbote es un ensayo que trata certeramente
sobre la historia, política, geografía y administración
de Chimbote, además del ferrocarril, la comunidad de
indígenas, la Corporación Peruana del Santa, la
hidroeléctrica del Cañón del Pato, la pesca, la
educación y la cultura; para concluir con "las
alternativas de reencuentro económico", a través de 12
partes y 60 capítulos, basados en documentos inéditos y
excelente bibliografía.
El autor agradece a la Dra. Doris Argomedo Cabezas,
Directora General del Archivo Histórico del Perú, y al
Dr. Félix Álvarez Brun, Presidente del Instituto Raúl
Porras Barrenechea de Estudios Históricos de la UNMSM.
[Correo electrónico de Fernando Mauro Rey Bazán Blass]:
femarey@hotmail.com>
